KIT REPARACIÓN BASCULANTE - ENDURO BETA

BETA

• RR 2T 125 2018 hasta actual
• RR 2T RACING 125 2019 hasta actual
• RR 2T 125 2018
• RR 2T ENDURO 125 2019
• RR 2T ENDURO RACING 125 2019
• RR 2T 125 2020 al 2022
• RR 2T CALIFORNIA 125 2021
• RR 2T RACE 125 2021
• RR 2T RACING 125 2020
• RR 2T RACING CALIFORNIA 125 2021
• RR 2T ENDURO 250 2013 hasta actual
• RR 2T ENDURO RACING 250 2014 hasta actual
• XTRAINER 2T 250 2017 hasta actual
• RR 2T ENDURO 300 2013 al 2019
• RR 2T 300 2020 hasta actual
• RR 2T ENDURO RACING 300 2013 al 2019
• RR 2T RACING 300 2020 hasta actual
• RX 2T 300 2021 hasta actual
• XTRAINER 2T 300 2015 hasta actual
• XTRAINER 300 2015 hasta actual
• XTRAINER CALIFORNIA 300 2021 hasta actual
• RR 350 2011 hasta actual
• RR-S 4T 350 2017 hasta actual
• RR 390 2015 hasta actual
• RS 4T 390 2015 al 2016
• RR 4T 390 2015 al 2017
• RR-S 4T 390 2017 hasta actual
• RR 4T 400 2005 al 2014
• RS 4T 400 2014
• RR 4T 430 2015 al 2016
• RR 4T RACING 430 2015 al 2016
• RR-S 4T 430 2017 al 2022
• RR 450 2006 al 2008
• RR RACING 450 2009
• RR FACTORY 450 2011 al 2014
• RR 4T 480 2015 al 2022
• RR 4T RACING 480 2015 al 2022
• RR 490 4T 480 2023
• RR 498 2012 al 2014
• RS 500 2015 al 2016
• RR-S 4T 500 2017 hasta actual
• RR 520 2010 al 2012
• RR FACTORY 520 2011
• RR 525 2006 al 2009
• RS 525 2008 al 2009

Los kits premium contienen todos los elementos necesarios para un servicio de reparación completo para su basculante. Fabricados específicamente para alcanzar los estrictos requisitos de calidad OEM, en términos de materiales, tolerancias de dimensiones, dureza y rugosidad de la superficie.

Nuestros kits devolverán su basculante a su estado anterior definido por los fabricantes.

Detalles técnicos:

COJINETES DE AGUJA AXIAL DE ALTA RESISTENCIA

• Los rodamientos de agujas axiales de alta resistencia soportan cargas radiales y de empuje mucho mayores. A diferencia de la solución más barata como POM, también proporcionan un coeficiente de fricción mucho menor entre el basculante y el chasis.

PASADORES

• Los pasadores son torneados con precisión, templados por inducción y pulidos de acuerdo con las tolerancias establecidas por el fabricante del vehículo. El material empleado es acero de rodamiento de alto grado SAE52100, se endurece por encima de HRC60.

CASQUILLOS

• Los casquillos son torneados con precisión, pulidos, endurecidos a HRC48 y luego galvanizados. El material utilizado es el acero SPCC estándar de la automoción.

RETENES

• Los retenes están hechos de caucho de nitrilo butadieno y estrictamente moldeados según las especificaciones exactas del OEM. Evitan que los abrasivos, la humedad corrosiva y otros contaminantes dañinos entren en los rodamientos.

RODAMIENTOS DE AGUJAS DE ALTA RESISTENCIA

• Los cojinetes de aguja de alta resistencia son de copa estirada de complemento completo, acero SPCC endurecido por inducción con holguras internas, adecuadas para el uso en carreras, fuera de carretera.